本文作者：E=mc2临近毕业季，一次偶然的机会，我接触到了民航飞行员这个行业，通过校园宣讲会提交报名表格，成功获取到了体检资格。目前我正在接受公司培训，工作环境、待遇、同事氛围都不错，写下此文，希望学弟学妹们能有所收获。民航飞行员的来源一直以来只有两个，高三时的民航体检（想必大部分同学都听说过）和军转民，先来介绍下飞行员的待遇情况：1.薪资水平每个公司的标准不太一样，而且差距还蛮大。比如南航东航国航三大行，他们的收入是相对低一点，因为公司大，飞行员多，所以年收入大概是70到80万的样子吧；副驾要低得多，副驾应该是10万到20万。像其他的一些比较小的公司，或者新成立的正有发展势头的公司，比如说春秋待遇也是非常不错的。2.晋升空间国内的就是一个正常的一个飞行员成长速度来看，一个飞行员从开始学学习，到最后下基地培训，最后进了公司，然后一级一级往上升，最后升到机长的这个时间大概是七到八年的样子。前两年民航局体检的标准视力这一部分的标准降低了，所以学员已经非常多了，所以可预见未来国内的这个飞行员的市场可能会相对趋于饱和。但中国民航业，他们缺的并不是飞行员，缺的是机长，还有熟练的副驾，所以就是未来可能会出现越来越多的终身副驾驶，就是升不到机长的终身副驾驶这样的情况。先来讲讲我成为飞行员必备的两关：初检、复检查。3.招聘流程第一步：初检初检是最难的一关，一般只要身体能够达到体检标准就是可以的。疤痕：身上有一些外伤或者是手术类疤痕的话，一定会被要求提供相应的病历。无法出示病历就不能通过，所以要妥善保存。回忆我在做外科检查的时候，有一个同学大概有一个腹股沟斜疝的手术瘢痕，很明显是很小的时候做的手术，这种病例估计不会保留的，或者是很难再去找到的，所以这就没有办法再继续往下进行了。视力：如果认为自己身体条件达标（主要是视力）就可以去试一试，航空公司会安排你去参加体检。视力要求是双眼都在度以下，然后双眼差距不能超过度。其实我们医学专业同学近视者居多，只要能够达到这个视力标准就是可以的。我没有近视所以此关顺利通过。结石：重点检查尿道结石。以上几项初检项目你如果不达标的话，但后续经过相关治疗，身体指标又可达到标准，就可再次参加初检。但是尿道结石这方面，如果一开始初检检查到尿道结石的话，你就直接被pass，不能参加后续检查。医学生初检小优势：当时我初检的时候，体检科老师们看我本儿上写着医学类院校毕业，对我也是很友好的，他们非常信任医学生。我检查内科的时候可能是有点紧张，收缩压接近，不过内科检查老师，他对我还挺好的，让我舒缓心情，重新给我量了一下。但是其他同学，如果血压高的话就直接就被pass掉了。4.招聘流程第二步：复检初检之后的复检就很容易了，很多都是直接照着初检时的体检记录写的，毕竟中间才相隔一到两个月。一般情况下，初检过后或者说是复检过后，不同的公司的流程是不一样的，有些公司会开始跟你签合同，然后安排你去进行行里方面的学习。5.理论执照航理学完后要考理论执照，航理很简单（毕竟是飞行员不是飞机设计建造工程师），但也要好好学，最多最多四五个月就可掌握理论考试的内容。还有题库，考前一个月一直在刷题（远没有西综难）。一共要考三次，分别是私照、商照、仪表。三个执照考试内容大同小异相汇相通。如果其中一门挂了的话就需要一个月后补考，每人每门只有4次补考机会，4次都挂了就要告别飞行了。6.基地上机训练拿到理论执照后就该开始下基地上机训练了，有些学员是被送到国外的航校，有些是送到国内的航校。上机训练也是训练私照、仪表、商照的内容。上机训练后有两个比较大的坎儿，分别被称为「八个半」和「放单」。八个半是飞行训练的最开始的8个半小时，这8个半小时内要掌握相关的飞行技能和飞行意识，8个半小时的训练结束后会有一个检查，如果没有掌握的话就会被淘汰（8个半被挂的大都是因为学习和飞行态度有问题）。放单就是需要自己能落地，落地是最难的，其他都很简单，再往后训练就没啥难的了。7.最后回顾我是年9月15号在看到了相关的招飞信息，9月26-27号初检，11月19日初检，12月6日开始航理学习，年6月初考完的理论，8月份开始上机训练的，现在已经完成了训练进度的80％今年就能回公司报道了。我属于大毕改（大学毕业生改驾民航飞行员），在去年五月份的时候就和航司签了劳务合同，所以我现在已经是航司的一个员工，我在航校学习期间，每个月的工资大概是元出头。要说明一点，这个学费成本是很高的，整体大纲学下来也得是百十万的样子吧，学费、住宿的费用、餐饮费用，因为我已经是一名员工，所以这些费用是全免的。今年受到疫情影响，航空公司招聘信息相对少了很多。，希望我的分享对明年或者后年毕业的学弟学妹们有一定作用。-END-头图来源：站酷海洛预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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